109 лет General Motors

История 1 из грандов автомобилестроения и концернов мира. General Motors начинала свою деятельность со скупки производителей автомобилей. Позже холдинг разросся до настоящего уровня, стал гигантом производства авто на рынке США.

William Crapo Durant

Образование GM принадлежит William Crapo Durant (08.12.1861 — 18.03.1947). Дед мальчика являлся в своё время губернатором штата Мичиган. В 16 William перестаёт учиться, идёт на заработки в лесопилку деда. Там получает 1 уроки предпринимательской деятельности, понимание о сложном частном капитале.

Помимо семейного производства Durant занялся торговлей сигар. Собрал свой 1 доход (1886) вместе с Djozay Dort создают концерн Flint Road Cart Company. Она торгует повозками. 1 инвестиции сделаны в объёме $2 тыс. (1901) капитализация Flint Road Cart Company стала $2 млн.

William управляющий Buick

1 авто появились на улице, они доставляли хлопоты Durant. Он считал их убогими конструкциями. 1904 он меняет мнение, едет на авто сделанном Дэвидом Бьюиком. Модификация авто шла ровно, тихо. Durant разобрался в сложностях машины, стал работать главным управляющим Buick. Позже скупил акции, взял полное управление производством. Durant доработал машину Buick. Он стал завоевывать спрос в США.

В 1908 Durant создаёт компанию General Motors. Привлекает 1 средства со сделки акций. Свободными денежными средствами стал покупать активы компаний данного вида деятельности.

$12 млн. ему позволило купить 30 компаний, туда вошли:

  • Oldsmobile.
  • Cadillac.
  • Oakland Motor Car Company.
  • Марку Pontiac.

Durant хотел купить Ford, но сделка с Генри Фордом не состоялась, он запросил наличностью $8 млн. 1910 стал для GM 1 кризисным периодом. Durant азартен по скупке компаний, выпуску большого числа акций повлиял на рост долгов, упали сделки по продажам авто. GM не имела стабильности на новом рынке, она неготова к данной ситуации: 10 марок авто, выпущенных к продаже (всего 20 единиц), имели схожие характеристики. Контроль над компанией поменяли на управляющий комитет в составе 5 исполнительных директоров. В их числе был Durant без дальнейшего участия в бизнесе компании, её производстве.

Руководителем рекомендован Dgeyms Storrow. 1912 году назначен управлять подразделениями Buick Walter Percy Chrysler. 1 значимое достижение рост суточного выпуска машин с 20 до 550. Durant задумал возвратить управление бизнесом. Он использовал авторитет знаменитого автогонщика Луи Шевроле, партнеров. 1911 образован Chevrolet Motor Company. Компания имела феерический успех прибыли. Durant израсходовал львиную долю средств на скупку ценных бумаг GM. Бытовало суждение: 5 акций Chevrolet менялись к 1 акции GM.

Chevrolet Corvair

1956 GM получает талантливого инженера John DeLorean. Ему предложена сфера деятельности на производстве, он предпочитает Pontiac. 1961 John DeLorean стал главным инженером, поменял статус Pontiac. Автомобиль был доступен молодым людям. К успехам относятся времена: выпуск авто классом «muscle cars». 1 серия Pontiac носила аббревиатуру GTO, выпуск начат 1964. При разработке модели John DeLorean нарушил вето запрета по выпуску спортивных машин GM.

Pontiac GTO

Рейтинговая модификация имела двигатель 325 л.с. GTO носила название Grand Turismo Omologato. Слова аббревиатуры заимствованы у Ferrari, благо автостроительный партнёр не узаконил логотип и название. Pontiac GTO шёл к выпуску по уровню секретного выпуска серии, ставшей линейкой Tempest. Руководством компании факт обнаружен на поздней стадии, они считали это упущением конструктора Pontiac. К сожалению скептиков, модель получила высокие продажи. 1 год принёс индекс роста 32 тыс. машин. Превышение достигло рекордной величины компании в 6 раз. 2 год дал очередной рост: 75 тыс. авто.

Pontiac GTO улучшена техническая стратегия Pontiac, запущена гонка по классу «muscle cars». Конкурентами была предпринята попытка демонстрировать персональные разработки в данной сфере, но они не успевали за ходом мысли гения. John DeLorean улучшал показатели GTO. 1965 John DeLorean назначили в руководство Pontiac. John DeLorean (1969) стал руководителем Chevrolet, где возникли явные проблемы по продажам. Ему удалось поднять на высокий уровень производственные результаты, это сулило компании рост продажи авто: 3 млн. авто в год, выровняв индекс к Ford. 1972 его перевели вице-президентом GM. 1973 руководителем GM назначен Pete Estes.

Chevrolet Camaro

John DeLorean и Pete Estes отличались противоположностью личностью. 1 был талантливым инженером, 2 стал способным руководителем. 2 отошёл от конструкторских дел, ставил целью улучшить маркетинг, где показывал незаурядные рейтинги. В Chevrolet он разработал 2 поколение модели Camaro, увеличил продажи. 2 часть успеха принадлежала John DeLorean. Рост гонораров дали больше известности, произошла серия публичных романов со звездами, где он доминировал эпатажным успехом.

GM 70-90

У Роджера Смита начало 70 в GM не всё получалось сделать идеально в интересах бизнеса.

Совпадали 2 фактора

  • Ужесточение федерального законодательства по экологии.
  • Шла борьба с загрязнением воздуха.
  • Влияние нефтяного эмбарго (1973).

1 позиции решались просто, GM выделила под программу финансирования производства современных механизмов, устройств для уменьшения выбросов и загрязнений. 2 тормоз, проблема нефтяного кризиса не решалась GM. Автостроительные концерны на своей шкуре прочувствовали приход эмбарго. 1974 GM возник 35% падение продажи роскошного класса неэкономичных авто.

Произошёл рост машин класса

  • Компакт.
  • Экстра.

2 серии машин уменьшили тяжёлый переход на реконструкцию концерна во время эмбарго. GM в 1 раз столкнулась с негативом профсоюзов. 1970 сделаны шаги для прекращения 67-дневного производственного локаута на объектах GM. Профсоюзам удалось добиться роста доходов служащим при нарастающем всплеске индексов инфляции в стране.

Новые контракты гарантировали в 3-летке оплатить 400 тыс. почасовых ставок персонала. Также имела + контракта годовая ставка 30% увеличение жалования служащих GM. Разрешал работникам выходить на заслуженный отдых по стажу лет 30 лет при 58-летней отметке возраста мужчин и женщин.

В 1975 пришла 3 беда GM. Конгрессом США введён Закон «Средний расход топлива». 1985 автостроительные холдинги обязывали привести показатель в 2 раза больший, чем существующий индекс. Компенсация затрат по выпуску малолитражных авто, не дающих прибыли компании решено перенести по их производству за пределы США. Противовесом встали профсоюзы. Они предвидели этот ход событий. В итоге GM начинает производство малолитражных машин в США.

GM в 21 веке

2014 принёс GM трудные времена:в финансах, экономике, производстве. Принято решение расторгнуть контракт с 15-ТОП менеджеров. Откликнулось эхо гибели сотрудников на предприятиях GM. Мэри Барра проводила многократные встречи с семьями пострадавших, делала публичное извинение в Сенате США. Проведена реорганизация систем безопасности. Введена управляющим вице-президентом решать задачи глобальной безопасности в сфере производства ТС. На должность назначен руководитель Jeff Boyer.

GM получила серьёзное финансовое наказание. 2015 GM оштрафован Правительством США $900 млн. Концерн был вынужден оплачивать компенсации пострадавшим от дефекта на производстве. 2016 суд установил ущерб GM, назначил ответчиком. Вынесение Решение суда подтверждающее факты сокрытые от потребителей авто. Выявлено в судебном разбирательстве дефекты появились 13 лет назад (2001). Решение суда в объявлении банкротства 2009 не гарантировало защиту от исковых требований клиентов. В 4-й декаде 2016 концерн писал прошение Верховному суду пересмотреть Решение суда. Это было способом защиты GM от большого числа исков.

2017 GM получает коллективное требование в виде письменного иска по нарушениям экологии, их Норм. Концерн обвиняется в применении на дизельном виде авто ПО (программного обеспечения). Volkswagen получил иск, оплатил $2,8 млрд. Уроком автостроителям 21 века (2017): предприятия Opel/Vauxhall подлежало реализовать €2,2 млрд. PSA Group. GM теперь пытается концентрировать 1 ключевые позиции, ориентируя авто на рынки сбыта: США, КНР, отсюда идёт основной доход компании.

Громкие скандалы не уменьшили доходность корпорации GM при управлении Мэри Барра. Она ценится великолепным ТОП руководителем государственного масштаба.

Мэри сумела ликвидировать в течение 2 лет проблемы корпорации

  1. Безопасность производства.
  2. Экологическую надёжность машин.
  3. Финансовое благополучие.

Выводы

Показатели финансов, экономики подразделений компании превзошли индексы в период руководства Akkersona. 1 период из 5 лет 2014 стал минусовым $2,8 млрд. 2015 дал рост доходности $9,7 млрд., 2016 – $9,4 млрд. На фоне грандиозных скандалов это прогресс, корпорация GM преодолела кризис, находится в стадии развития.


Комментарии ()

    Вы должны авторизоваться, чтобы оставлять комментарии.